固然國度力推鋼鐵行業兼并重組，但結果卻并不較著。昨日，北京商報記者在工信部網站上看到，客歲，國內
聊城無縫鋼管業的集中度不升反降，粗鋼產量前十名的鋼鐵企業集團產量占全國總量的比重為39.4%，同比下降6.5個百分點。工信部原材料工業司還介紹，粗鋼產量前30家占總產量的55.1%，下降5.9個百分點；前50家占65.3%，下降4.6個百分點，財產集中度下降，加劇了市場競爭。據悉，越來越多的企業將重點放在了高端產物方面，甚至是反復研發其他企業的產物，造成高端產物同質化競爭加劇的現象。同時，在行業產能嚴重過剩的環境下，大都鋼材品種均處于過剩狀況，此中高端板材中的精品取向電工鋼和無取向電工鋼今朝已供年夜于求。此外，鋼材市場呈現的惡性競爭值得存眷，企業價錢戰加劇，鋼鐵企業持久實施的不給錢不發貨原則在一些品種上已難以對峙。在看到廣漠的市場空間帶來機緣的同時，我們也應該看到，鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場，成為當前國內
聊城無縫鋼管企業和鋼貿商效益增加的瓶頸。在我國，鋼鐵行業的物流成本占銷售額的比重為11.1%，這一指標高于全數行業平均程度2.5個百分點，高于日本同業業5.6個百分點;包羅采購、運輸、庫存、辦理、收受接管等成本在內的鋼鐵物流成本占到產物總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發財國度鋼鐵物流成本僅為其產物總成本的8%~10%。在我國鋼鐵物流成本中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送和物流加工成天職別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運輸環節是節制物流成本的關頭。當前，我國鋼鐵企業依舊處于微利狀況。據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，我國年夜中型鋼鐵企業(占全國產量的81%)實現銷售收入同比增加3.89%，小于產量增幅;實現利潤228.86億元，同比扭虧為盈;銷售利潤率為0.62%，同比提高0.66個百分點，盈利程度偏低，且仍有一批鋼廠吃虧。同時，因為我國
聊城無縫鋼管企業物流辦理方面的不完美，導致鋼材產物從出產到終端用戶的暢通渠道過于冗長，直供產物所占比例僅為30%~50%，多次運輸也直接導致鋼鐵物流成本上升。
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