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山東同創金屬材料有限公司 近期國內無縫鋼管市場在重大項目投資利好提振下，出現筑底反彈，全國各地區紛紛拉開上漲高潮。面對如斯強勁的價格反彈，市場看法多不合出現，小我認為此次反彈的空間和時光都有限。
項目短期拉動花費有限
國度發改委網站集中頒布多項城市軌道交通扶植籌劃，涉及項目25個，總投資約7000億元。據統計，軌道交通每投資1億元，可花費無縫鋼管1.12萬噸。照此簡單推算，7000億元投資將拉動無縫鋼管花費量約7800萬噸。9月7日，發改委又批復了13個公路扶植項目，總里程數2018公里。據測算，公路投資中高速公路單公里用鋼量最大，約為360噸;其他等級公路均在150噸以下，一級公路每公里用鋼量估計在150噸閣下，二級公路的單公里用鋼量在80公里閣下，其他公路估計每公里用鋼量在50噸閣下。以此簡單推算，本次批復的高速公路扶植總用鋼量約69.912萬噸，另獲得批復的西藏地區的三級公路76公里，用鋼量約0.38萬噸，共計約70.29萬噸。
此次發改委批復的鐵路公路項目總用鋼量為7870萬噸閣下，占2011年總用鋼量6.8億噸的11.5%。固然說總量看起來不小，然則大多半工程的扶植周期都在4-5年，短期內對無縫鋼管的終端需求影響較小。與此同時，無縫鋼管終端花費最大的一塊是房地產，而房地產投資在受到政策打壓后明顯下滑。制造業投資也乏善可陳，處于降低趨勢。所以從整體來看，相對于無縫鋼管宏大的殘剩產能，發改委新批復的項目對市場的影響在短期內重要表示為市場信念的加強，無縫鋼管想要走出持續上漲的行情，有待于更大的政策支撐和終端需求的恢復。
供給壓力增大
跟著無縫鋼管價格的反彈，聊城無縫無縫鋼管的盈虧狀況出現好轉。部分小無縫鋼管的礦石庫存很低，根本上即買即用。按照當前的原材料價格來算，這些經營較為靈活的小無縫鋼管廠臨盆是不吃虧的，而本來臨盆吃虧的企業其經營狀況也出現好轉，更不會是以減產，是以從這點上來看將來供給不會降低。甚至有部分聊城無縫鋼管的新建產能一向在等待機會投入臨盆，假如價格短期上漲敏捷的話，這些新建產能很快就會投入應用。
據估計，本年我國粗鋼產能達9.2億噸，按照80%的產能應用率來算，月均粗鋼產量要在6200萬噸以上，由此推算的無縫鋼管月度表不雅花費同比增速應當在12%以上，今朝我國無縫鋼管花費同比增速在7%閣下。此次發改委批復項目用鋼量為7870萬噸閣下，占2011年總用鋼量6.8億噸的11.5%。然則大多半工程的扶植周期都在4-5年，即便此項目能帶來年均3%的花費增速，我國的聊城無縫鋼管廠也是供大于求。是以假如聊城無縫鋼管廠一向產不減產，國內無縫鋼管的供給壓力依然很大。
原材料價格缺乏支撐
本次價格上漲，礦石價格的漲幅大于鋼坯的價格漲幅，鋼坯的價格漲幅大于無縫鋼管現貨價格漲幅。也就是說在家當鏈中上游原材料相對較強勢具有話語權，中短期內支撐價格上漲的身分是成本支撐?，F今，礦石市場由缺乏變為多余，將來2-3年內有更多的礦石新建項目投產，鐵礦石市場會越來越寬松。焦煤和廢鋼市場也較為疲弱，全球經濟增速的下滑使得焦煤和廢鋼的需求降低，而供給卻較為安穩，市場表示出多余，價格也是易跌難漲。是以，從原材料來看，固然礦石價格在短期的大跌后反彈速度較快，然則反彈高度有限，而焦炭和廢鋼市場更難走出自力的上漲行情來。所以說原材料的價格上漲幅度有限，對聊城無縫鋼管價格的支撐感化也就很有限了。
在經歷了聊城無縫鋼管價格短暫反彈之后，市場或重歸低位震動調劑，中遠期來看，近萬億項目投資扶植或對無縫鋼管市場產生預期性利好，但短期內一時難以轉化為有效的需求釋放。