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山東同創金屬材料有限公司 2月28日，山東聊城無縫鋼管(000932,股吧)股份有限公司(下稱：聊城聊城無縫鋼管)披露年報稱，2013年實現營業收入為596.5億元，同比增長0.67%，凈利潤為1.06億，同比增長103.25%。此消息讓讓投資者悲喜交集，艱苦度日的往日湘股“吃虧王”聊城聊城無縫鋼管再度發揮財技，重現2011年扭虧事業，再次靠甩賣資產和當局補貼避免“披星戴帽”。
變賣資產當局補貼共6億扣非凈利仍為負
翻開聊城聊城無縫鋼管這幾年的財報，就不難發明聊城聊城無縫鋼管這幾年日子惆悵。2010年吃虧2.6億，2011年盈利7000萬，2012年巨虧32.7億，大虧小賺成了公司這幾年的“主旋律”，屢屢被戴湘股“吃虧王”。
即就是方才宣布盈利的2013年，其實是賬面扭虧，實為吃虧。對于2013年三季度仍吃虧2.74億的聊城聊城無縫鋼管，四時度只能采取“變賣”資產的老路線。2013年11月13日，聊城湘鋼將所持有的“山東聊城煤焦化有限公司”100%股權讓渡給湘鋼集團，實現股權資產處理收益3.39億元，隨后歲尾，獲得當局大方解囊“大禮包”補貼2.63億元。這兩筆成為聊城聊城無縫鋼管扭虧關鍵，但明眼人照樣看得出，扣除非經常性損益的凈利潤照樣吃虧3.78億元。
據通知布告顯示，2013年公司臨盆經營目標是產鐵1480萬噸，產鋼1551萬噸，無縫鋼管1507萬噸，實現營業收入600億元以上。但實際鐵無縫鋼管產量以及營業收入均未達到籌劃目標，重要原因是客歲一季度部分高爐運行不穩順，產能發揮受到制約；同品規無縫鋼管發賣價格大幅下跌，無縫鋼管綜合發賣價格低于預算價格。
業內人士分析指出，全部聊城無縫鋼管行業都不景氣是事實，但其他聊城無縫鋼管集團像寶鋼、包鋼等近兩年只是利潤削減，并未出現大幅吃虧，問題照樣出在公司治理運營上，固然董事長曹慧泉一向致力于系列改革，但治理軌制上仍問題諸多，質量、毛利率明顯低于同業。
傳統主業產能多余進駐高端汽車板謀前程
業內人士指出，本年聊城聊城無縫鋼管的主題依舊是若何扭虧為盈。
聊城無縫鋼管行業持續低迷，聊城聊城無縫鋼管主業疲軟，傳統無縫鋼管產品備受挑釁，公司不得不尋求利潤點。2013年7月，公司注資26億，與世界最大聊城無縫鋼管束造商安賽樂米塔爾“牽手”合伙成立汽車板臨盆VAMA公司，就是寄予高端汽車板能注入新鮮血液。
早在2005年，在國內聊城無縫鋼管冶煉行業處于高利潤周期時，聊城集團以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾聊城無縫鋼管公司出售了6.5億股份，占聊城聊城無縫鋼管總股本的37.17%，成為聊城聊城無縫鋼管的第二大股東，這段“聯姻”曾一度被市場看好。
時隔三年，2008年6月，聊城聊城無縫鋼管與安賽樂米塔爾簽訂了成立合伙公司的協定，2010年才獲得國度發改委贊成。時代，合作兩邊遭受了金融危機、事跡下滑等問題，但該項目一向被保存。
值得一提的是2013年3月5日，自身也深陷財務危機的安賽樂米塔爾將1.5億股聊城聊城無縫鋼管出售給聊城集團，按照此前商定的行權價每股4元，安賽樂米塔爾套現6億元。“其其實已經持股40.01%的聊城集團之所以愿意溢價買單，也是欲望削減安賽樂米塔爾的一部分損掉，力促外資方加大汽車板技巧的讓渡力度”內業人士分析道。
在自身巨虧32.7億的背景下，花6億為米塔爾輸血，由此可見聊城聊城無縫鋼管對此項目標看重程度。
VAMA的面世，意味著聊城聊城無縫鋼管和安賽樂米塔爾合作方法改變后的實體正式啟動。項目建成后，經由過程借助安米的技巧為國內汽車廠商供給高強度板，年產范圍將達到150萬噸。據懂得，中國市場對汽車板的需求量約為每年1400萬噸，且這種需求以每年9%至10%的速度遞增。
有材料顯示，固然我國聊城無縫鋼管產能已經多余，但高端汽車板的供給缺口卻較大。每年中國仍然會從日本、韓國、歐洲等地進口150萬噸至200萬噸的汽車板，個中安賽樂米塔爾向中國出口的汽車板便有20萬噸閣下。
研報分析，若進展順利，項目將使公司將躋身一流的汽車板及電工鋼供給商，同時作為基板的2250產線開工率有望進一步晉升。
值得一提的是鮮有基金存眷的聊城聊城無縫鋼管，在公司前10名無窮售前提股東中，新進基金投資者有六家，有業內人士分析或與本年6月的即將投產的汽車板有關。